Цены такси в Киеве

Мировой финансовый кризис затронул буквально все сферы жизни рядовых украинцев, в том числе и киевлян. В данном материале поговорим о факторах, влияющих на цену такси, в частности такси Киева, особенно в нынешней экономической ситуации. Если говорить о качестве предоставляемых услуг, то, скорее всего, здесь не стоит говорить о каком-то существенном изменении, как в хорошую, так и в плохую сторону, потому как конкуренция среди компаний такси Киева очень высокая уже продолжительное время. Но, разумеется, что в нынешних условиях борьба за клиента еще больше заострилась, и последний аргумент который могут предъявить компании, теряющие своих клиентов, это цена такси.

Для некоторых компаний занижение цены такси является единственным способом избежать или хотя бы оттянуть банкротство. Ну а конкуренты, которые не хотят или просто не могут снижать цены на такси, воспринимают это как проявлении нечестной игры, и, конечно же, утверждают, что никакие обстоятельства никогда не заставят их демпинговать. Разобраться кто прав, а кто виноват, и тем более сказать какие расценки такси являются «правильными» скорее всего, просто невозможно. Тут все зависит от того, на чьей стороне вы оказались.

С точки зрения клиента более привлекательно выглядят минимальные цены такси, и компания, которая способна предложить низкие цены на такси, не жертвуя при этом качеством предоставляемых услуг, выглядит более «правильной» и конкурентоспособной. Зачем кому-то платить за что-то больше, если можно сэкономить.

Ну а какие цены такси устраивают владельцев такси, думаю, и говорить не стоит – чем выше прибыль, тем больше возможностей развивать дальше свой бизнес. Что интересно, доводилось слышать о таком понятии как «рыночные цены такси», но вот внятно объяснить, откуда берутся эти самые «рыночные цены такси» порой довольно сложно (хотя из названия ясно, что эти цены все же диктует рынок).

Давайте же рассмотрим, от чего зависит цена такси. Но прежде нужно отметить, что подавляющее большинство так называемых компаний такси, по своей сути, не являются таковыми – это просто диспетчерские службы, которые «продают» своим водителям заказы. Таким образом, расценки такси зависят не только от руководства подобных служб, но и от самих водителей – ведь заставить таксистов возить по неприемлемым для них тарифам никто не сможет. Но очевидным становится тот факт, что такая схема организации является более конкурентоспособной с точки зрения ценообразования, что вероятно может сказываться и на уровне сервиса.

Причиной этому является то, что водители, которые ездят на собственном автомобиле, могут просто отказаться от некоторых пунктов расходов (хотя это и не всегда законно). Давайте же рассмотрим, из чего состоит себестоимость работы такси, и какое это имеет влияние на определение цены такси.

Начать стоит, конечно же, с покупки автомобиля. Ясно, что цена такси зависит от стоимости и класса машины, и чем дороже сам автомобиль, тем выше амортизационные затраты, которые и закладываются в цену такси. Тут стоит все же отметить и тот факт, что в случае, когда автомобиль принадлежит водителю, амортизационные затраты могут частично или даже полностью списываться в чистую прибыль таксиста – машина ведь используется и в личных целях. В то время как в случае с наемным водителем, зарплата водителя и амортизация, гарантированно разные статьи расходов. То же самое можно сказать и о затратах по плановому техобслуживанию и различным ремонтам. Сравнивать затраты на диспетчерскую службу такси в обоих вариантах нет смысла, потому как существенных отличий, которые влияют на цены такси, не наблюдается.

Пожалуй, единственной статьей расходов, которая бы могла позволить снизить цены на такси, является цена топлива. Я имею ввиду то, что компания такси, которая самостоятельно заправляет собственный таксопарк (предположительно большой таксопарк), могла бы покупать это самое топливо по оптовым ценам. Но здесь уже будет отсутствовать заинтересованность водителей минимизировать расход горючего, что уже нивелирует эту экономию, а если они еще и начнут воровать топливо, то затраты будут даже выше.

Дальше идет большой список затрат, которые обязательны для любого таксиста, но от которых очень часто отказываются (частично или полностью) многие водители, работающие на собственном авто, что и позволяет им (точнее их службам) снижать цены на такси. Это единый налог с ЧП, покупка лицензии, прохождение регулярной медкомиссии, ежедневные осмотры механика и врача перед рейсом и страхование от несчастных случаев (возможно еще что-то упустил). Затраты на техосмотр, на уплату налога с владельца автотранспорта и страхование гражданской ответственности тоже нужно принять во внимание, но от них сложно отказаться в обоих случаях (пусть и в разной форме), но и они имеют некоторое влияние на цены такси.

Из всего вышеперечисленного, можно сделать вывод, что цены такси действительно в разных диспетчерских службах могут значительно отличаться (осоенно на большие расстояния - например, в Борисполь),что можно объяснить разницей в затратах. Это отнюдь не означает, что если клиент заплатил больше, то он будет застрахован, у водителя есть лицензия, он прошел медкомиссию и осмотр перед выездом, заплатил налог и т.д. Это даже не гарантирует качественное обслуживание заказа.

Но точно так же если клиента привлекли низкие цены на такси, это тоже далеко не всегда означает обратное. Потому как низкие цены такси характерны, как правило, преуспевающим компаниям с хорошим менеджментом, которые благодаря хорошо отлаженной работе способны обеспечить своих водителей максимальным количеством заказов, что, разумеется, сказывается на цене такси. Ведь совершенно очевидно, что чем больше километров наездит за смену таксист, тем меньшей будет доля затрат вложенная в каждый километр, а соответственно и в цену такси.